(PR-inside.com 09.11.2009 14:41:06) - Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Rüdiger Grube,
rechnet mit dem offiziellen Baubeginn des umstrittenen
Milliardenprojekts «Stuttgart 21» bis Ende März 2010. «Wenn es zu
einer positiven Entscheidung kommt, werden wir so schnell wie
möglich offiziell anfangen», sagte Grube der «Stuttgarter Zeitung»
(Montagausgabe).
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Stuttgart (ddp-bwb). Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Rüdiger Grube, rechnet mit dem offiziellen Baubeginn des umstrittenen Milliardenprojekts «Stuttgart 21» bis Ende März 2010. «Wenn es zu einer positiven Entscheidung kommt, werden wir so schnell wie möglich offiziell anfangen», sagte Grube der «Stuttgarter Zeitung» (Montagausgabe).
«Ich rechnet damit in den ersten drei Monaten des nächsten Jahres.»
Zugleich bekräftigte Grube, dass er von deutlichen Mehrkosten ausgehe. «Wir werden in der Tat nicht mit 3,076 Milliarden Euro für ´Stuttgart 21´ auskommen», sagte er. «Für mich liegt die Sollbruchstelle bei 4,5 Milliarden Euro, da ja noch ein Risikozuschlag von 1,4 Milliarden Euro vereinbart ist.» Nach den bisherigen Verträgen darf «Stuttgart 21» maximal 4,5 Milliarden Euro kosten. Fallen darüber hinaus Zusatzkosten an, die niemand übernehmen will, können die Vertragspartner aussteigen. Die Kosten tragen hauptsächlich Bahn, Bund und Land.
Grube will durch Modifikationen am Modell Kosten sparen. Er deutete an, dann etwa beim Bau der geplanten Tunnel Einsparpotenzial bestehe. In der Region Stuttgart gebe es um die 30 Tunnel. «Insbesondere die der S- und U-Bahn liegen alle tiefer als die geplanten ICE-Tunnel für ´Stuttgart 21´ und sind mit einem Druck von 1,7 Megapascal als sicher erklärt worden», fügte der Bahn-Chef hinzu. «Es erschließt sich mir nicht, warum Tunnel, die höher liegen, vier Megapascal aushalten müssen.» Darüber entscheide allerdings das Eisenbahnbundesamt.
Der Landesverband des Bundes für Umwelt- und Naturschutz Deutschland (BUND) warf Grube »unverantwortliches« Vorgehen vor. Es sei »abenteuerlich« das größte Infrastrukturprojekt Deutschlands mit einer Bauzeit von mindestens zehn Jahren ohne Risikopuffer zu beginnen, sagte die BUND-Landesvorsitzende Brigitte Dahlbender. Bei zahlreichen Großprojekten hätten sich die Kosten während der Bauzeit fast verdoppelt.
Allein der nötige Baustahl könne die Kosten durch Preisschwankungen «enorm in die Höhe treiben». Weitere »nichtkalkulierbare Risiken« bestünden durch die schwierige Geologie. Das Alternativkonzept »Kopfbahnhof 21« sei um zwei Drittel preiswerter.
«Stuttgart 21» ist Teil des Bahnprojekts «Stuttgart-Ulm». Es sieht vor, dass in Stuttgart ein neuer, tiefergelegter Hauptbahnhof entsteht und der Flughafen an das Schienennetz angebunden wird. Zudem soll die Bahnstrecke Stuttgart-Ulm neu gebaut werden. Das Vorhaben ist heftig umstritten.
(ddp)
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